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從“打架”到“投資”e代駕牽手58同城

作者:管理員 來源:互聯網 發表時間: 2014-11-05 08:17:37 瀏覽次數:

如果不是58同城(41.08,1.41,3.55%)的戰略投資,成立三年的e代駕應該會低調得更久一點。

按照e代駕方面公布的信息,58同城這一次以2000萬美元的價格獲得e代駕7.8%的普通股。交易結束后,58同城在e代駕不擁有董事席位,但可以指派一名觀察員。

業內想要投資e代駕的企業并不少,這一次肯定經歷過激烈競爭,(e代駕)能選擇58同城,這是我們雙方共同努力的結果。在投資比重上,我們愿意投入更多,只是考慮到e代駕這個階段創始人團隊不需要那么多錢。”58同城首席戰略官陳小華在隨后的電話會議中這樣告訴《第一財經日報》記者。

而這背后,早在今年4月份,58同城就推出過自有產品58代駕通。其“38元的起步價、不收取司機傭金”等差異化戰略當時被業界解讀為將矛頭對準e代駕。但e代駕與58代駕業務合并之后,58同城承諾不再從事代駕業務。

作為細分市場的創新企業,如何面對巨頭的入侵是無法規避的問題。成功將58同城從劍拔弩張的競爭者轉變為合作者后,這一次,e代駕CEO楊家軍終于愿意放開談談。

曾欲融資對抗58同城

如今的楊家軍再開口提58同城的時候已然是一派和諧的口吻,當時兩家之間的火藥味可并不小。

今年4月份,58同城推出過e代駕的競品——“58代駕通”。在同一時間段,有爆料稱e代駕在58同城上的招聘端口被封。

“一開始,我們的系統接入58同城的APP后,他們發現代駕流量上漲得比較快,有了自己做的想法。58同城要自己做的話,顯然就不讓我們接入了。”楊家軍這樣回憶當時兩家的業務沖突。

事實上,為了應對58同城在代駕市場的爭搶,e代駕啟動了新一輪融資,而最初啟動C輪融資的目的便是為與58同城的“打仗”做資金儲備。

雖然正常運營e代駕是不缺錢的,但如果打仗就必須找錢,所以我們啟動了這一輪融資。這輪融資要融多少錢呢?58同城拿多少錢打我們就融多少錢,至于具體多少,當時沒數。”楊家軍解釋道。

最終的結果是,58同城也成為這輪融資的投資者之一。

而這背后,線下業務頗重的代駕市場拓展難度并不小。司機要一個一個招,如果一批一批地招就會出現問題,蘿卜快了不洗泥,服務質量就下來了,而客人也得一個一個來。

按照楊家軍的表述,當時58同城發現不是很快就能把e代駕的老窩端了,而e代駕又恰好在融資的過程之中。于是,一個偶然的機會,大家坐在一起思考能不能追求更高層面的雙贏呢?

于是就有了58同城投資的提議。據了解,雙方從7月底開始正式接觸談融資,10月份就公布消息,時間非常短。

而對于化敵為友,58同城首席戰略官陳小華給出的解釋是,58同城想打造一個O2O平臺,“我們的優先選項是投資而不是自己做,(全部自己做)這個時代已經過去了,我們不會認為自己無所不能。坦白講,代駕又不是58同城的核心,它是未來跟58同城協同或者58同城的未來業務,所以投資是首選。”

58同城的目標其實還是商業層面能夠成功,投入和產出是他們考慮的核心問題,不用打仗,用同樣的錢,能夠取得更好的回報。”為此楊家軍還一直跟58同城CEO姚勁波開玩笑,“老姚的層次比我們想得高”。

將酒后代駕從業務變成行業

從商業模式上來看,e代駕是通過GPS確定乘客和司機的位置,以地圖的形式展現附近代駕司機信息。乘客可根據司機駕齡、代駕次數、距離遠近等條件選擇合適的司機下單,與之對應,司機可在另一端接單。e代駕會從代駕費用中抽取20%作為信息服務費用。

酒后代駕業務并不是新興的市場。而發展多年的傳統代駕模式往往一個代駕老板招上幾個司機,跟幾個酒店談好關系,跟酒店服務員說,有人叫酒后代駕就打這個電話,這個電話也許是司機電話,也許是老板自己的電話。

傳統代駕存在著三個痛點:收費高、到達慢、安全問題沒有保障。這就注定了傳統代駕不是一個行業,就是特別小的一種業務,養活了一大堆小的代駕公司。”楊家軍這樣點評道。

2011年10月剛成立的時候,e代駕選擇北京作為試點城市,當時用了一個月的時間找了20個司機,以華強北的老人機作為工作手機開始干起來的。

但3個月努力的成果給包括楊家軍在內的人極大的信心。2012年1月份單日訂單超過200單,超過北京在這個市場上工作了十年的傳統代駕公司。

有意思的是,為了更好了解這個行業,e代駕其中一位創始人專門去酒后代駕公司應聘,做了兩個星期的代駕司機。

2012年初,e代駕緊接著開通了上海、廣州、深圳、杭州、重慶加上北京六個城市。2013年下半年開始逐個在省會級以上城市開通,目前在e代駕平臺上有4萬名代駕司機,覆蓋102座城市,全國日訂單量破5萬。

不過,e代駕自己的地推人員非常少,在全國100多個城市只有不到50個市場人員,而真正的地推人員基本都是兼職隊伍。

把他們組織起來,發一個手機,領完物料去推,在哪個飯店發了多少物料,系統直接把數據傳回到總部,審核和鋪墊過程全部完成。”有e代駕的工作人員這樣告訴《第一財經日報》記者。

按照當下的發展路徑,e代駕將在酒后代駕市場不斷下沉。但即使如今e代駕90%以上都是酒后代駕,楊家軍也在思考未來把“酒后代駕”變成“代駕”的可能?叫代駕去機場接送朋友,或者送老人去醫院,都是可能的新市場。

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